San José — La Asamblea Legislativa aprobó este lunes en segundo y último debate el financiamiento de $800 millones para el Sistema de Tren Rápido de Pasajeros (TRP) en la Gran Área Metropolitana con 56 votos a favor. El resultado convierte a este en uno de los proyectos con mayor respaldo transversal de la historia reciente del Congreso: las cuatro fracciones de oposición se comprometieron con sus 26 votos a respaldar la iniciativa, sumándose al bloque oficialista de 31 diputados del Partido Pueblo Soberano.
«Hay votaciones que se olvidan al día siguiente, pero hay otras que determinan cómo vivirán las próximas generaciones. Esta es una de ellas», afirmó la diputada del PLN Ángela Aguilar en su intervención.
Una aprobación que estuvo a punto de no llegar
El camino al segundo debate fue más accidentado de lo que el resultado final sugiere. El 23 de abril, la ausencia de diputados que integran la Comisión de Redacción impidió la votación en segundo debate. El 27 y 28 de abril, la falta de quórum dejó al proyecto sin poder ser aprobado por la Asamblea anterior. También hubo un intento de bloqueo vía la Sala Constitucional
El proyecto tuvo vía libre para ser votado luego de que la Sala Constitucional declarara inevacuables las consultas de constitucionalidad presentadas por exdiputados del PLN, por considerar que la fundamentación era insuficiente para ser admitidas.
Qué se construirá con los $800 millones
El proyecto contempla 52 kilómetros de vía doble entre Paraíso, Cartago, y Alajuela, con 30 estaciones, dos terminales nuevas y nueve pasos a desnivel. El sistema operará con 28 trenes con capacidad para 300 pasajeros cada uno.
El financiamiento proviene de dos fuentes: $550 millones del Banco Centroamericano de Integración Económica —incluyendo $178,7 millones del Fondo Verde del Clima— y $250 millones del Banco Europeo de Inversiones. Adicionalmente, el Gobierno deberá aportar $24 millones propios para ejecutar 145 expropiaciones a lo largo del corredor, principalmente en Alajuela, donde se ubicarán los parqueos y talleres ferroviarios.
El precio: no más caro que el tren actual
Una de las preocupaciones más repetidas en el debate fue el costo del pasaje. La oposición señaló su preocupación por el «elevado costo de los pasajes», pero consideró necesario «destrabar» la obra para mejorar los tiempos de traslado, fortalecer la competitividad y reducir la contaminación.
El presidente ejecutivo de Incofer, Álvaro Bermúdez, ya había aclarado que la tarifa del Tren Rápido no superará el costo actual del servicio ferroviario para los usuarios.
Una promesa de décadas que ahora tiene financiamiento
El proyecto retoma una propuesta del gobierno de Carlos Alvarado Quesada, pero con ajustes importantes: menos líneas —de cinco pasa a dos— y menor frecuencia de viajes. Lo que antes era un plan con cinco corredores se convirtió en una iniciativa más acotada pero financieramente viable.
Con los $800 millones aprobados, Costa Rica da el paso más concreto en décadas hacia la modernización del transporte público en la GAM, donde millones de personas pierden horas diarias atrapadas en el tráfico de la Ruta 27, la 32 y Circunvalación.
